幹線隧道三本勝負(1)

　地理的な要因でかよく知られ、最近また廃線本なんかにも取り上げられているので、
かなり有名な部類に入る廃トンネルが、某幹線沿いにひっそりと三本、
その身を横たえています。

　ちなみにこの隧道を紹介すると、必ずと言ってもいいほど
定型文のスパム的なコメントが付くので、今回は固有名詞は出しません。


日本国内ではかなりレアな存在ではないかと思われる、電化・複線・石造隧道。
今は竹林の静かな陽の中に沈んでいます。
ここを100km/hオーバーの電車が駆け抜けていった事は、にわかには信じられません。

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箱組み

　今のところロックシェードの工作は今回のエントリーのところで止まっています。


　待ち切れずこまごまとした作業。
鉱業所への電源用送電線を支える支柱で、木部は1mm角材、ガイシは0.5mmプラ丸棒です。
ロックシェード本体の塗装などが完成したら、送電線を張る予定。

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土木工作

　今回は多少本格的な線路の敷設をします。

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経年変化

　めでたくいい具合にできてくれたトンネル（トンネルというかロックシェードかしら）外壁に、
ディテールを追加して「山の中でコキ使われている感じ」にお化粧していきます。

　まずは4mm角材で補強リブを作成。

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穴あき壁

　博多の「にわか」・・・?

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メディアスピンですかい? (非鉄・時事)

　6/11、反原発の大掛かりなデモがあったようですが、
NHKの19:00を始めとしてほぼ全てのTVメディアは「黙殺」しましたね。

　有力局はすべて一定以上の株式を電力会社に保有されているので
電力行政に不利益な情報は「無かった事」にされる、という保険が見事に効いた
というところでしょうか。
思い出しますねぇ。教育基本法が改定された時に日本全域に津波警報が出た事を。
だから日本人が津波警報を信じなくなったんですよ?

閑話休題。

　いろんな意見はあるでしょうが、
海軍旗振って原発賛成の気勢を上げた方々にも是非読んでいただきたい。

今回のメディアスピンは、日本にとって長期的利益があるものなのか?

　一部とはいえ、全国で同時に、大々的に呼びかけられたデモがあった。
しかも原発の世界最悪の事故を抱えている日本で、主題は「反原発」。
当日のメディアは黙殺。

世界から見たらどう映りますか?

「やっぱ日本は都合悪ければ隠すのね。」

となりませんか?

「あぁ、やっぱソ連や中国と変わらないのね。」

となりませんか?　これが

「あぁ、やっぱ日本は信頼して話ができる相手じゃないのね。」

となった時、どうなりますか?
世界中から信頼を失って、日本製品は買われなくなり、観光客が減った時、
原発の作る電気が生む「国際競争力」に何の強みが残ると?

　エライ人たちは、一つしかない祖国の国土を汚染してなお
自分の目の届く距離の利益しか考えられないんですね。

近況報告です 6月

　近況報告ばかりで失礼します。

　1月2月と、近場の長大トンネルを攻略してきたり
夕飯を食いながら既存プロジェクトを進行させたり
新しいプロジェクトを着工したり
家の前の保線側線に入ってくる保線車両を撮影していたりと
なかなか鉄分が斜め一歩下方向に豊富な生活を楽しんでいたのですが、
4月から一挙に仕事の量が増え

平日は朝0630出、夕2330着
土日は半日出勤
という殺人的に充実した日々が始まってしまいました。

それでも何とかネットの申し込みを出したのが先々週、
やっとウチにもネットが来るかと思った先週日曜、
帰宅途中に脇見の車に引っかけられ

足の指二本骨折&脚もみじおろし。全治2週間

と相成りました。騎っていたバイクは大破。

　一週間療養休暇をとったのですが、模型資材を置いたまま実家に強制送還されているので
休暇中の工作も期待できません。
それでも、東北三県&ちばらきの方から見れば
家も作っていたものも命も残っていて、工作の心配できるだけ贅沢者ですね(^^)

いろいろネタも貯まっているのですが、生ぬる～くお待ちください。
放置じゃないですよ～!

近況報告です。

　年明けから転居のため、ネット環境の再構築をする必要が出たのですが、
テレビの購入と同時にCATV加入･ネット接続を考えているので、
数ヶ月間更新を停止しなければならない状況です。覗いてくださってる方々申し訳ございません。
ちなみに荷物の移送もゆっくり進めているので、工作も停止中(^^;)
　新居は線路沿い(しかも保線用留置線の横)なので、レール交換の見学などして鉄分を補給中です。

　廃線探索に関しては、ぼちぼち進行中。
30日には、それほどアプローチが難しいとも思えないのですが、
過去2回アタックして2回撤退を強いられた海沿いの廃橋廃トンネルを探索してきます。
今度は仕留められるかな??

大雄山線小ネタ

　伊豆箱根鉄道・大雄山線は、小田原から天狗伝説の大雄山への参詣列車として敷かれた、
いかにも地方都市の小私鉄といった風情の電車です。
この線路が敷かれる前は、大雄山への参詣は東海道線山北駅が最寄り駅だったというから驚き。

　さて、これは小田原駅東海道線ホーム(3番線)から撮影した
大雄山線ホーム(1･2番線)ですが、お気づきになりますでしょうか??

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フェンス

　新年一発目はフェンスです。
フェンスの表現は稲穂と同じくなかなか鬼門で、
日本の情景の中に溢れているにもかかわらず
なかなかいい素材がないのが悩みどころでした。

　しかしものすごいピッタリな素材でのフェンス製作に成功したのでご報告します。
なぜ今まで｢これを使った｣というレポートがないのか
不思議でしょうがないくらい、ありふれた物です。
もしくは暗黙の了解なのか、タブーなのか…

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